¡Bienvenidos a TotalMotor! 🏁 Hoy te traemos uno de los temas más calientes que se discuten en los pasillos del paddock: la intensa batalla política en la F1 sobre los motores y las reglas que definirán 2026.
Durante el pasado Gran Premio de Bahréin, los líderes de la Fórmula 1 se reunieron en una cumbre crítica para discutir el futuro de los motores. Todo comenzó después de unas reveladoras declaraciones de Nikolas Tombazis, quien lanzó dos preguntas fundamentales: ¿Qué quiere la F1 a largo plazo? ¿Y qué debería hacerse hasta 2031 si se apunta a un motor V10 con combustibles sostenibles?
La FIA propuso dos caminos: acortar el ciclo reglamentario de 2026 o eliminarlo. Pero tras la reunión, quedó claro que esa segunda opción está descartada. Audi, Honda y Mercedes fueron contundentes: cambiar radicalmente el reglamento no es viable. Como destacó Toto Wolff: “La Fórmula 1 debe ser un socio fiable”, y dar un giro de timón en el último momento sería todo lo contrario.
Además, Ola Källenius, CEO de Daimler, también reafirmó el compromiso con el plan actual, mientras Tombazis subrayaba que cualquier cambio debía basarse en un “amplio consenso”. La idea de la FIA es clara: nada se forzará si no hay apoyo generalizado.
¿Cómo serán los motores del futuro en F1?
Aunque se mantiene la electrificación, la forma final todavía se debate. La FIA ha confirmado: “Un grado de electrificación siempre formará parte de las consideraciones futuras”. No obstante, revivir un V10 o V8 con KERS no es sencillo. Los fabricantes advierten que esos motores serían muy pesados, aumentando la necesidad de combustible y complicando la eficiencia.
Mientras tanto, los motores turbo también son motivo de discusión. Audi defiende su relevancia para los coches de calle, pero Esteban Ocon lamentó el sacrificio en la experiencia sonora: “Estos motores son potentes y buenos, pero les falta el sonido. Incluso un seis cilindros atmosférico, un cinco cilindros o un tres cilindros sonaría genial. El problema es el turbo, que se lleva todo el sonido.”
La preocupación real: ¿Qué espectáculo ofrecerá la F1 en 2026?
El debate interno no solo gira en torno a los motores, sino también a la calidad del espectáculo y la posible dominancia de un solo fabricante. Carlos Sainz fue directo en el media day de Bahréin: “No estaría hablando tanto de motores V10 si estuviera satisfecho con los planes para 2026. Pero ahí está el problema: no estoy realmente contento con lo que veo para 2026, con lo que hará el coche, con el comportamiento del motor y con cómo va a funcionar todo junto.”
Andrea Stella, jefe de McLaren, llamó a la calma, recordando que aún hay tiempo para corregir el rumbo: “Debemos proteger el deporte. No quiero que ya estemos socavando un reglamento que podría salir bastante bien. Sí, quizás haya que hacer ajustes, pero veamos primero qué problemas surgen y trabajemos juntos.”
El lado más político de la discusión
Las tensiones políticas en la F1 se centran ahora en dos grandes temas: evitar que un equipo domine y asegurar que las nuevas reglas no arruinen el espectáculo.
Para ayudar a los equipos más débiles, se planean ajustes como más tiempo en bancos de pruebas y flexibilidad en el presupuesto de desarrollo. Pero el mayor conflicto es sobre el reparto de energía entre motor eléctrico y combustión. Christian Horner advirtió: “No estamos haciendo lobby, simplemente creemos que si se puede corregir, es mejor para el deporte.”
Toto Wolff, por su parte, expresó su escepticismo de manera muy gráfica: “Leer la agenda de la Comisión de la F1 fue casi tan gracioso como leer tuits sobre política estadounidense.” 🤡🇺🇸
Aunque algunos proponen reducir la potencia eléctrica de 350 kW a valores como 200 kW, la realidad es que cada movimiento beneficia a unos y perjudica a otros, aumentando las tensiones internas.
Mientras las decisiones se debaten, el reloj no se detiene… y el 2026 está a la vuelta de la esquina. ⏳
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