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Hoy hablamos de una polémica que sigue dando que hablar tras el GP de Mónaco 2025: la creciente tensión entre Lewis Hamilton y su ingeniero Riccardo Adami, que se hizo evidente a través de la radio del equipo Ferrari. ¿La explicación oficial? No termina de convencer a los fans ni a los expertos.
En una carrera donde Ferrari logró su mejor resultado conjunto en un fin de semana sin sprint, con Leclerc segundo y Hamilton quinto, el ambiente en el garaje no fue precisamente de celebración. Desde el sábado, el británico ya tenía el camino cuesta arriba tras ser sancionado con tres puestos en la parrilla por bloquear a Verstappen en la Q1. Este error, según Hamilton, fue provocado por una mala comunicación desde el muro, lo que desató una serie de momentos incómodos con su ingeniero durante y después de la carrera.
El equipo intentó calmar las aguas. El director de Ferrari, Frédéric Vasseur, explicó:
“Porque cuando el piloto pregunta algo entre la curva 1 y la 3, tenemos que esperar [hasta que llegue] al túnel para responder, para evitar hablar con él durante esas curvas.”
“No es que nos hayamos quedado dormidos, no es que estemos tomándonos una cerveza en el muro de boxes, es sólo porque hay una sección de la pista en la que antes acordamos hablar con él.”
“Y sinceramente, no es tensión que el tipo esté preguntando algo, está entre los muros, está bajo presión, está luchando, va a 300 km/h entre los muros.”
“Estamos perfectamente y hablé con él [Hamilton] después de la carrera, no estaba molesto en absoluto.”
Pero las grabaciones de la radio muestran otra historia. Durante la vuelta de regreso a boxes, Adami dijo:
“Somos quintos. Hemos perdido mucho tiempo en el tráfico. El resto tenemos que investigarlo. Y recoge [las virutas de gomas en la pista] por favor.”
A lo que Hamilton respondió:
“Sí, muchas gracias a los chicos, como he dicho, por arreglar el coche [tras el accidente del sábado]. No ha sido el más fácil de los fines de semana, pero vivimos para luchar otro día, así que… sí.”
Entonces, con evidente incomodidad, Hamilton lanzó la pregunta que dejó en silencio la frecuencia:
“¿Estás enfadado conmigo o algo?”
Las tensiones continuaron cuando, durante la carrera, Hamilton consultó si el grupo de punta estaba aún lejos:
“¿Todavía están casi un minuto por delante?”
Adami respondió vagamente:
“Charles con [neumáticos] medios y los McLaren con duros, en [la curva] 16, muy cerca unos de otros luchando.”
A lo que Hamilton contestó:
“No estás respondiendo a la pregunta. Realmente no importa, supongo. Estaba preguntando si estoy un minuto por detrás o…”
Finalmente, Adami aclaró:
“Están a 48 segundos [por delante].”
A nivel técnico, Hamilton sufrió por la mala estrategia, el tráfico y una ejecución general menos eficiente respecto a Leclerc. Las estadísticas reflejan que, en varias fases de la carrera, perdió entre 1 y 3 segundos por vuelta, acumulando al final una diferencia de más de 48 segundos con su compañero. El británico sigue adaptándose al SF-25, pero la comunicación con su ingeniero será clave si quiere reducir esa brecha.
Como dijo el propio Hamilton tras la clasificación:
“Este fin de semana ha sido una curva de aprendizaje un poco empinada.”
En TotalMotor seguiremos de cerca esta relación interna que puede definir el futuro de Ferrari esta temporada. ¿Estamos ante un simple malentendido o se trata de una grieta en la estructura del equipo?
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