Casco, mono y botas como fuente de ingresos
En el mundo de MotoGP, el equipamiento de los pilotos no solo es fundamental para su seguridad en pista, sino también un elemento clave en su fuente de ingresos. Marcas como AGV, Shoei, Alpinestars, Dainese, Ixon, Furygan y HJC invierten millones de euros en patrocinio, asegurándose de que los mejores corredores del mundo lleven sus productos en cada carrera.
Mientras que el reglamento de la FIM obliga a todos los pilotos a competir con cascos, monos, guantes y botas homologadas, estas piezas se han convertido en un negocio altamente rentable tanto para los fabricantes como para los propios pilotos.
El mercado de equipamiento en MotoGP se mueve constantemente, y este 2025 no ha sido la excepción. Alpinestars sigue siendo la marca dominante en cuanto a número de pilotos patrocinados, pero se han producido cambios importantes.
Por ejemplo, Jack Miller, que históricamente ha sido un embajador clave de la firma de la estrella, ha tenido que cambiar a Dainese debido al acuerdo que su nuevo equipo, Pramac Racing, mantiene con la marca italiana. Alex Rins y Raúl Fernández también han cambiado sus proveedores, optando por Ixon y Dainese, respectivamente. Uno de los cambios más llamativos ha sido el de Dani Pedrosa, quien, tras 18 años utilizando equipamiento de Alpinestars, ha regresado a Dainese, la misma marca con la que debutó en MotoGP en 2006.
El casco del millón de euros: los contratos millonarios en MotoGP
Más allá del rendimiento y la seguridad, los contratos con marcas de cascos y monos representan una importante fuente de ingresos para los pilotos de la categoría reina. Un agente del paddock lo confirma:
“En MotoGP todos los pilotos, sin excepción, cobran por el casco y el mono”, asegurando que las cifras oscilan entre los 250.000 euros y los dos millones de euros anuales.
Históricamente, las marcas japonesas como Shoei y Arai no han pagado grandes cantidades por patrocinios, confiando en su reputación y calidad. Sin embargo, en 2013, el mercado cambió cuando HJC ofreció un millón de euros anuales a Jorge Lorenzo para que utilizara su casco. Esto obligó a otros fabricantes a incrementar sus ofertas para retener a sus pilotos estrella.
Hoy en día, Fabio Quartararo es el piloto mejor pagado en este ámbito, recibiendo 1.2 millones de euros por llevar un casco HJC. En segundo lugar está Marc Márquez, quien, aunque su contrato con Shoei y Alpinestars no ha sido revelado, se estima que supera los 1.5 millones de euros anuales. Jorge Martín y Pecco Bagnaia también reciben entre 1.1 y 1.3 millones, mientras que Pedro Acosta, la nueva sensación de MotoGP, ya ha asegurado un contrato cercano a los 800.000 euros, con posibilidades de aumentar según sus resultados en pista.
Las botas: el equipamiento que algunos pilotos deben buscar por separado
A diferencia de los monos y cascos, no todas las marcas de equipamiento fabrican botas homologadas para MotoGP. Esto obliga a algunos pilotos a combinar diferentes marcas para completar su equipación. Por ejemplo, Brad Binder y Johann Zarco han cambiado sus botas de TCX a Sidi y Forma, respectivamente. Mientras tanto, corredores como Rins y Miguel Oliveira, que usan monos y guantes de Ixon, han optado por botas Alpinestars para completar su equipamiento.
Por otro lado, algunos pilotos priorizan la calidad y la seguridad sobre el dinero. Maverick Viñales y Marc Márquez han recibido ofertas para cambiar de proveedor de cascos en el pasado, pero han optado por mantenerse fieles a Arai y Shoei, asegurando que su decisión está basada en la confianza en la tecnología y protección que ofrecen estas marcas.
Sin duda, el negocio del equipamiento en MotoGP es una batalla tan intensa como la que se libra en la pista. Mientras los pilotos buscan seguridad y comodidad para rendir al máximo, las marcas compiten ferozmente por asegurarse su visibilidad en la categoría más prestigiosa del motociclismo mundial. 🏁🔥
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