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La temporada 2024 fue un desafío para Red Bull Racing. Aunque Max Verstappen logró coronarse como campeón de pilotos por cuarta vez consecutiva, la escudería de Milton Keynes sufrió una inesperada caída en el campeonato de constructores, quedando relegada al tercer lugar detrás de McLaren y Ferrari. Pierre Waché, director técnico de Red Bull, explicó que los problemas de equilibrio del RB20 fueron una de las causas principales del declive del equipo. Lo más sorprendente, según Waché, es que estos problemas no eran evidentes para los aficionados. “Hay varios aspectos en esa historia. El primer aspecto es la correlación. El coche tenía algunas características diferentes a las esperadas, especialmente en términos de aerodinámica”, señaló el directivo.
Desde las primeras carreras, Red Bull detectó señales de un problema subyacente en el equilibrio del monoplaza. Aunque lograron un rendimiento inicial dominante, la falta de estabilidad se hizo más evidente cuando la temporada avanzó y la competencia se fortaleció. Waché reveló que estas dificultades se debieron, en gran parte, a discrepancias en la correlación de datos entre el túnel de viento y el rendimiento en pista. “Perdimos carga aerodinámica en algunas partes de ese mapa. Como resultado, no funcionamos en la pista como esperábamos basándonos en el túnel de viento”, explicó.
Este problema, combinado con ajustes aerodinámicos en el suelo y aspectos mecánicos del coche, afectó la capacidad del RB20 para mantener su rendimiento frente a los avances de sus rivales.
¿Por qué no volver a la especificación del RB19?
Muchos aficionados sugirieron que Red Bull podría haber recuperado terreno utilizando especificaciones del RB19, considerado el mejor coche de 2023. Sin embargo, Waché dejó claro que esta no era una opción viable. Según él, aunque el RB19 habría sido competitivo en 2023, no habría alcanzado el ritmo necesario para 2024. “Con el mismo reglamento, el RB19 podría haber sido un buen coche, el mejor del año 2023, pero si lo hubiéramos utilizado en 2024, habríamos sido más lentos”, aseguró. A pesar de estas limitaciones, el RB20 mostró un potencial no explotado completamente debido a sus problemas de equilibrio.
Un desarrollo constante pero insuficiente
A lo largo de la temporada, Red Bull introdujo dos paquetes aerodinámicos distintos, diseñados específicamente para circuitos de alta y baja carga, como Singapur y Monza. Estas actualizaciones buscaron mejorar la eficiencia del coche, pero no abordaron el problema principal: el equilibrio y la estabilidad del monoplaza. A pesar de ello, el equipo logró algunas actuaciones destacadas en circuitos específicos, como Qatar, donde Red Bull demostró tener el coche más rápido del fin de semana. Sin embargo, estas victorias fueron insuficientes para recuperar el liderato en el campeonato de constructores.
Para Waché, los problemas del RB20 son lecciones que el equipo debe abordar urgentemente antes de la temporada 2025. “Obviamente tuvimos problemas con el equilibrio y la estabilidad del coche, realmente tenemos que solucionarlos”, afirmó. Red Bull ahora enfrenta la tarea de optimizar su paquete técnico para maximizar el rendimiento y recuperar la consistencia que los llevó a la cima en años anteriores.
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