- El Porsche 963 cuenta con numerosas soluciones técnicas de desarrollo específico para competir en la categoría LMDh la próxima temporada.
- Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport, presenta el nuevo prototipo Porsche 963 para correr en pruebas de resistencia.
El Porsche 963 sale de boxes en silencio con su propulsión eléctrica, hasta que despierta el motor de combustión con el sonido rotundo del V8. Thomas Laudenbach disfruta del crescendo a más de 8.000 revoluciones por minuto. “Este motor es para mí como un viejo amigo”.
Así se dió el regreso de Porsche a WEC
Con el programa LMDh, Porsche regresa a la máxima categoría del mundial de resistencia para volver a luchar por grandes victorias. En las 24 Horas de Daytona, en enero de 2023, se producirá el estreno del espectacular coche de carreras con una potencia total de unos 680 CV (500 kW).
La competencia es grande: también Acura, BMW y Cadillac han desarrollado nuevos prototipos LMDh para el Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar.
El acrónimo LMDh proviene de “Le Mans Daytona hybrid”. En el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), la competencia incluye también a los prototipos LMH, es decir, los “Le Mans Hypercars” de Ferrari, Glickenhaus, Peugeot y Toyota, entre otros.
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¿Cómo es que el Porsche 963 podrá participar en los campeonatos de IMSA y WEC?
El hecho de que Porsche pueda participar con el mismo coche en los campeonatos IMSA y WEC se remonta a un acuerdo histórico.
El 24 de enero de 2020, tres asociaciones anunciaron un nuevo reglamento: el organizador de Le Mans (Automobile Club de l’Ouest, ACO), la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la International Motor Sports Association (IMSA) estadounidense. El objetivo común era conseguir la máxima igualdad con el mayor número posible de prototipos, gracias a un sofisticado reglamento que impidiera costes muy altos. ¿Cómo se logra eso?
Compensación de prestaciones
Por un lado, introduciendo por primera vez una reglamentación dinámica en la categoría reina de este deporte.
Hasta ahora, este tipo de “Compensación de prestaciones” (Balance of Performance, BoP) que permite a los organizadores intervenir técnicamente en caso de superioridad permanente de un vehículo, solo existía en los GT, más próximos a los modelos de serie. “Este BoP implica que ya no es neccesario hacer inversiones enormes para incrementar las prestaciones”, explica Laudenbach.
El segundo factor importante para reducir los costes tiene que ver con los componentes del motor, que se mantienen al margen de la espiral de desarrollo que había antes. A
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Motor V8 biturbo
El reglamento de LMDh deja libertad en cuanto a cilindrada, construcción y número de cilindros del motor de combustión.
Los aspectos fundamentales
El desarrollo en el marco de la rígida reglamentación ha sido extremadamente complejo. Había que cumplirlas, naturalmente, pero por otro lado estaba la fiabilidad, un requisito básico para el éxito.
Para superar a los demás en carrera, Porsche Penske Motorsport se concentró en el desarrollo de otros aspectos clave.
“Algunos de los elementos más importantes de las especificaciones del vehículo eran el equilibrio perfecto y la facilidad de conducción en todas las condiciones, con el depósito lleno o vacío, con neumáticos nuevos o usados”, explica Laudenbach.
“No necesitamos un coche ‘top’, Solo tiene que ser rápido de forma constante porque eso es lo que te permite ganar carreras y campeonatos con compensación de prestaciones. Además, la facilidad de uso para el piloto, sobre todo en condiciones meteorológicas cambiantes, y una extraordinaria sencillez de mantenimiento para el equipo Porsche Penske Motorsport eran importantes para nosotros”.
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Fuente Fotografía: Porsche
Editor: Michelle Rivalcoba
