El equipo Red Bull Racing mantiene la mente abierta sobre el desarrollo de un alerón trasero de baja resistencia aerodinámica para la temporada 2025 de Fórmula 1, luego de que Max Verstappen manifestara su frustración por no contar con un diseño optimizado para circuitos que demandan menor carga aerodinámica.
La falta de una solución específica afectó al equipo en pistas como Monza y Las Vegas, donde Red Bull optó por recortar su diseño estándar en lugar de desarrollar un alerón completamente nuevo.
El tricampeón mundial no ocultó su descontento tras la carrera en Las Vegas, donde aseguró que esta carencia dejó al equipo en desventaja. “Es un poco como si hubiéramos tirado a la basura dos fines de semana de carreras como éste, porque definitivamente perdemos demasiado en las rectas”, comentó Verstappen, quien destacó la importancia de contar con una opción más eficiente en términos aerodinámicos.
No obstante, el neerlandés también reconoció que, con solo un año más bajo la normativa actual, no está claro si valdría la pena invertir en una nueva solución aerodinámica.
🔧 El dilema de Red Bull: Presupuesto vs. rendimiento
El límite presupuestario de la Fórmula 1 impone restricciones a los equipos, obligándolos a tomar decisiones estratégicas sobre en qué áreas destinar sus recursos. Pierre Waché, director técnico de Red Bull, señaló que si bien analizarán opciones de cara a Monza en septiembre de 2025, la prioridad sigue siendo el desarrollo del coche de 2026, cuando entrarán en vigor las nuevas regulaciones técnicas.
“Tiene que ver con el límite presupuestario, pero también con lo que has encontrado”, explicó Waché. En este sentido, el ingeniero francés indicó que el problema de equilibrio aerodinámico del RB20 pudo haber influido más en los resultados de Red Bull en estos circuitos que la falta de un alerón específico. “Cuando tienes un problema de equilibrio masivo, entonces no sé si el alerón trasero era el problema principal”, agregó.
Waché también enfatizó que, aunque las quejas de Verstappen son válidas, desarrollar un nuevo alerón no garantiza automáticamente mejores resultados. “No descarto los comentarios de Max diciendo ‘no lo miramos lo suficiente’, pero no significa necesariamente que vayamos a encontrar una solución mejor”, afirmó.
📌 ¿Veremos un nuevo alerón en 2025?
El equipo está evaluando si realmente tiene sentido crear una solución específica para Monza y Las Vegas, ya que, en términos de rendimiento global, podría no ser una ventaja significativa. “Si encuentras una forma especial para Monza y Las Vegas pero es una décima más lento, entonces ¿por qué lo usas?”, cuestionó Waché, dejando entrever que cualquier cambio en la aerodinámica deberá justificarse con una mejora tangible en la competitividad del RB21.
Con el objetivo de seguir dominando la parrilla en 2025, Red Bull deberá decidir si atiende la petición de su piloto estrella o si mantiene su estrategia actual. ¿Será suficiente el RB21 para mantener a Verstappen en la cima? 🚀🔵🔴
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