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La Fórmula 1 no solo es un deporte de velocidad y adrenalina, sino también un mundo donde las decisiones estratégicas marcan la diferencia entre el éxito y el fracaso.
Haas ha tomado una decisión clave para su temporada 2025: seguir utilizando el túnel de viento de Ferrari en lugar de recurrir al túnel de Toyota, a pesar de haber firmado una importante asociación con el gigante japonés. Esta elección, según Ayao Komatsu, director del equipo Haas, tiene una doble ventaja técnica y logística que podría ser determinante para el desarrollo del VF-25.
El túnel de viento es una herramienta esencial en el diseño y optimización aerodinámica de los monoplazas modernos, especialmente en una era dominada por los coches de efecto suelo. Para Haas, continuar utilizando las instalaciones de Ferrari representa una solución práctica y eficiente. “Sí, seguimos utilizando el túnel de viento de Ferrari. Decir que nunca utilizaremos el túnel de viento de Toyota son palabras mayores, pero en un futuro previsible no tenemos intención de abandonar el túnel de viento de Maranello” , declaró Komatsu a los medios antes del inicio de la temporada.
Esta decisión no es casual; Ferrari, al competir directamente en la F1, actualiza constantemente sus instalaciones para adaptarse a las exigencias de la normativa más reciente. Por ejemplo, durante el parón veraniego, el equipo italiano mejoró la cinta rodante de su túnel de viento, un aspecto crítico para desarrollar coches de efecto suelo que necesitan rodar bajos para maximizar la carga aerodinámica. Estas innovaciones benefician directamente a Haas, que aprovecha estas mejoras sin necesidad de realizar grandes inversiones o investigaciones propias.
Komatsu destacó cómo esta colaboración crea una situación “en la que todos ganamos”. “Nosotros y Ferrari obviamente estamos luchando en el mismo campeonato, así que cualquier problema específico que pueda haber en el hardware de su túnel de viento, que está relacionado con las especificidades de la regulación del efecto suelo en esta generación, Ferrari está haciendo la investigación, están abordando el problema” , explicó.
Esto significa que Haas puede centrarse en otras áreas clave de desarrollo, como el diseño del chasis y la integración de componentes, mientras se beneficia de las actualizaciones técnicas realizadas por Ferrari. Además, desde el punto de vista económico, esta estrategia permite a Haas reducir costos significativos, ya que no necesita invertir en infraestructura propia ni en largos procesos de investigación y desarrollo.
Una ventaja logística clave
Pero la decisión de Haas no se basa únicamente en aspectos técnicos. La logística también juega un papel fundamental. El equipo estadounidense tiene una estructura operativa que depende en gran medida de proveedores externos, muchos de los cuales están ubicados en Italia. Por ejemplo, Dallara, responsable de fabricar el chasis de Haas, está en el corazón de la región italiana conocida como el “Motor Valley”.
Además, varios ingenieros especializados en aerodinámica trabajan en las oficinas de Maranello, lo que facilita la coordinación y el intercambio de información en tiempo real. Cambiar al túnel de viento de Toyota, ubicado en Colonia, Alemania, implicaría complicaciones adicionales, como el transporte de piezas y la pérdida de eficiencia en el proceso de desarrollo.
Este desafío logístico ya fue evidente en el caso de McLaren, que anteriormente utilizó el túnel de Toyota debido a limitaciones en su propio túnel de Woking. Sin embargo, una vez que McLaren completó las obras de su nuevo túnel de viento en Reino Unido, dejó de depender de las instalaciones alemanas.
Hoy, Andretti Global parece estar ocupando ese espacio para prepararse ante un eventual debut en la F1, pero para Haas, trasladarse a Colonia no sería práctico. Como señaló Komatsu, “estaría el problema de la logística, que para Haas encajaría en sus otros dos frentes” . Es decir, mantenerse en Maranello permite al equipo estadounidense optimizar recursos y mantener una estructura operativa fluida.
La relación con Toyota: una colaboración estratégica, pero limitada
Es importante destacar que la asociación entre Haas y Toyota no se limita únicamente al uso del túnel de viento. Este acuerdo incluye otros beneficios clave, como nuevos fondos para pruebas de TPC (Telemetría de Parámetros Clave) y la construcción de un simulador propio en las instalaciones del equipo.
Sin embargo, cuando se trata de desarrollo aerodinámico, el túnel de Toyota no ofrece las mismas ventajas que Ferrari. Aunque Toyota ha realizado importantes avances tecnológicos, sus instalaciones no están exclusivamente enfocadas en las necesidades específicas de la Fórmula 1, lo que podría generar retrasos o limitaciones en la implementación de soluciones adaptadas a las regulaciones actuales.
Además, existe la incertidumbre sobre si Toyota actualizaría su túnel de viento con la misma rapidez y precisión que Ferrari. Como equipo activo en la F1, Ferrari tiene un incentivo directo para mantener su infraestructura al día, mientras que Toyota podría priorizar otras actividades industriales. Para Haas, cambiar de túnel de viento sin un incentivo técnico o económico claro implicaría alterar toda su estructura operativa, algo que no parece justificable en este momento.
Un paso hacia el futuro
Con el VF-25 en desarrollo, Haas busca eliminar las limitaciones técnicas encontradas en el VF-24 y dar un salto cualitativo en su rendimiento. Aunque el nuevo monoplaza conservará algunos elementos del modelo anterior, como la suspensión delantera, el equipo ha trabajado en un chasis renovado que ofrece mayor libertad de diseño. Este enfoque, combinado con el uso del túnel de viento de Ferrari, podría permitir a Haas cerrar la brecha con equipos de mitad de parrilla y consolidarse como una fuerza más competitiva en 2025.
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